8月29日，2019世界人工智能大会在上海开幕。当日科技部公布了最新一批国家人工智能开放创新平台名单，京东、华为、中国平安等公司入选。

其中，依托京东集团建设的，是国家新一代智能供应链人工智能开放创新平台，以此领衔智能供应链国家战略发展。科技部相关领导向京东集团授予“智能供应链国家新一代人工智能开放创新平台”称号并授牌。

这也是继BAT之后，人工智能“国家队”的再次扩围。

在过去，人们对人工智能的理解大多是下下围棋、聊聊天、自动播报天气或者人脸识别之类。那么，今天公布的依托京东集团建设的人工智能开放创新平台，怎么又和供应链扯上了关系？

事实上，供应链在日常生活中随处可见。例如，当你在网上或线下进行购物时，背后其实是一系列原材料采购、中间产品制造、完成成品、分销选品、库存仓储、调配、定价等复杂的过程。最终，经过这一系列流程之后，商品才来到你的面前。

而在这些流程中，牵涉到诸多主体。上游有原材料供应商、配套零件供应商，中游有包括制造商、品牌商，下游则有各个层级的分销商、零售商，其中还穿插着仓储配送方，直到与最终用户连成一个整体的网链结构。

这只是零售消费的一个很小的例子。其实放眼社会中的各个实体行业，都离不开供应链：小至快消品、电子消费品、服装，大至高铁、飞机制造……只要有生产，有流转，有消费，就有供应链所在。

早在20多年前，国际供应链管理专家马丁%uB7克里斯多夫20年前预言：“未来的竞争不是个体或组织之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。”

可以说，供应链水平是国家竞争力的重要标志。

供应链的重要性无需多言，不过目前，我国供应链仍存在诸多痛点。

从全球看，我国供应链水平与发达国家仍有较大差距，许多产业在全球竞争中仍处于全球供应链、价值链的中低端，与美国、日本、德国等发达国家存在不小差距。

以物流为例，2017年我国社会物流总费用12.1万亿元，与GDP之比为14.6%，较上年下降0.3 个百分点，但高出全球平均水平3个百分点。这一数字与发达国家的差距更大，欧美国家普遍在6%-7%左右，而日本则仅为5%。

从国内看，供应链智能化程度较低，仍然是制约我国产业升级的重要方面。对比欧美发达国家或者邻国日本，我国供应链管理目前仍处基于单个企业自身需求的供应链优化阶段，智能化程度较低。由于供应链各环节数据信息无法共享，存在供应链公共基础设施重复建设造成资源浪费的情况，同时也占用了大量的企业支出费用，导致企业研发投入不足，长期处于低端规模化生产。

从企业看，我国供应链平台型企业和领军企业非常匮乏，尚未建立具有影响力的供应链产业生态。

由于技术门槛高、资源投入大，当前国内仅有京东等少数企业可以大规模的将人工智能、大数据、物联网等最新的信息技术大规模地应用于供应链管理中，具备建设智能供应链开放创新平台的实力。

所谓智能供应链，通俗理解就是通过使用智能技术，令供应链管理从决策支持发展为决策授权，最终转变为预测能力，供应链各环节亦随之更加流畅地周转，从而能够降低成本、缩短交货期、提升运营效率。

新一代人工智能技术与实体经济的深度融合之际，传统供应链也开始走向智能供应链，供应链协同的广度和深度大幅拓展，正在由产业内走向产业间、由区域内走向跨区域、由国内走向国际。

因此，智能供应链对于中国经济发展的价值自然无需多言。从国家战略层面上说，作为全球最大的物流资源国，在土地、资金、劳动力等要素成本趋紧的情况下，促进物流业降本增效，对于我国推进化供给侧结构性改革，从整体上提高国民经济运行质量和效益意义重大。

从行业发展层面而言，中国的物流业正面临着转型升级的巨大挑战和机遇。中欧国际工商学院教授赵先德指出：“新时代下，传统物流企业必须深入端到端的供应链运营与管理，要以供应链服务模式形成新型组织模式，调整传统的商业模式，对供应链各环节进行优化，这样才能为用户持续带来价值。”

过去十年内，在电子商务等新兴行业的带动下，中国物流及供应链行业也经历了黄金发展期，行业规模急速增长，优秀企业不断涌现，创新模式层出不穷。

京东正是其中的佼佼者。据了解，目前京东集团已经建立了体系完整、技术先进的智能供应链系统，成功地将物流成本（对比社会化物流）降低了50%以上，流通效率（对比社会化流通）提升了70%以上。

其中，京东智能供应链服务平台以智能选品、智能库存、智能定价等功能为核心，优化了“产业链+供应链+创新链”，有效促进零售行业供应链的整体效率提升，改善消费者体验。

以京东为宝洁量身打造的数字化全链路直供项目为例，通过优化供应链中物流、信息流、现金流三个核心管理流程，京东与宝洁实现平台无缝对接，实现了从销售预测、订单处理、物流配送、验收付款的全链路无人化操作，交货期缩短，端到端运营效率大幅提升。

京东为雀巢定制的销售预测和智能补货体系，支持雀巢做备货策略、生产计划、材料采购。智能供应链项目投入运行后，雀巢在京东平台的“订单满足率”从60%提高到87%，平台“产品有货率”从73%提高到95%。仅仅现货率一项指标的提升，就为雀巢每年提升几千万线上销售额。

除了智能供应链系统之外，京东物流正在通过搭建全球智能供应链基础网络（GSSC），携手更多伙伴，进一步提升整个社会的供应链效率，节约供应链成本。

2019年618全球年中购物节期间，京东物流启用亚洲电商物流领域规模最大的智能物流仓群之一，全国23座亚洲一号智能物流园区投入运营。至此，京东物流智能物流园区建设已经形成北京、上海、广州、成都、武汉、沈阳、西安和杭州为中心的八大物流枢纽，以促进长三角、珠三角、京津冀、中部经济圈、海西经济圈、西南经济圈、东北经济圈、西北经济圈全国八大经济圈供应链效率的全面提升。

以某一线品牌笔记本为例，通过应用VMI模式，货物从其工厂仓直接送达京东物流在全国各大区域，实现了多渠道按比例库存共享，运输费用同比节约20%-30%；京东移动仓模式中90%以上的订单能够在24小时可以履约，最快可在1小时之内送货上门。

“京东通过精准销量预测和智能补货算法，最大程度地降低商品在物流体系中的仓储成本。同时，利用大数据挖掘和人工智能算法，实现最优商品存货布局，降低订单拆单率，减少物流过程中的物料浪费，提高运输和投递效率。履约优化算法和与线下店的共享库存，则以减少商品运输距离为目标。”围绕当前的京东智能供应链，美国加州大学伯克利分校教授、清华大学工业工程系主任申作军评论道，“通过各算法及系统的联合作用，京东正在为降低社会物流成本发挥重要作用。”

建设国家新一代智能供应链人工智能开放创新平台的必要性有目共睹，那么，它的未来规划是怎样的呢？

京东集团副总裁、京东人工智能事业部总裁、京东人工智能研究院院长周伯文博士表示，京东将以京东人工智能开放平台NeuHub为载体，依托京东零售、物流、金融、云计算、IoT、大数据等能力和资源，共同建设智能供应链开放创新平台，提升中国产业整体竞争力水平，降低中国企业参与全球竞争的门槛。

据了解，京东智能供应链国家新一代人工智能开放创新平台将从基础资源、能力支撑、应用生态三个层面进行平台架构设计，形成“三三三”总体框架和任务，即夯实三大基础资源，创造智能供应链的运行条件；集成三大核心能力，以完全开放的机制支持智能供应链的应用开发；联合生态，以价值共创机制赋能三大应用场景，促进智能供应链的生态繁荣。

按照智能供应链国家新一代人工智能开放创新平台规划，平台计划通过三年的建设，推动智能供应链创新项目孵化，扶持创新企业开展智能供应链各环节应用创新，培育多家具有国际影响力的供应链领军企业及细分领域龙头企业，带动相关产业规模持续高速增长。

行业专家认为，建设智能供应链国家新一代人工智能开放创新平台的价值主要体现在两方面。

从上游来看，可以提升产业资源配置能力、协同能力及服务支撑能力，推动供给侧结构性改革，帮助传统企业向智能化、数字化转型。

从消费端来看，则意味着消费者可以便捷享受到“好产品”、“好价格”、“好服务”、“好体验”，甚至更加个性化的产品和服务，全方位满足现代消费者的需求。

“京东在过去的十多年中，面向C端消费者的用户体验已经发展得很成熟，能够提供快速、安全的物流与配送服务。”美国国家工程学院院士、现代供应链之父、斯坦福大学教授李效良指出，“在数字化等新兴技术的推动下，企业需要有能够同时充当防守角色和进攻角色的全能型供应链，形成可持续的供应链创新，为其网络中的生态推动数以亿计的运营成本优化，京东今天的供应链战略，体现着这样的社会担当。”

无论如何，在智能供应链体系已经为成为企业、产业，甚至国家经济核心竞争力之一的当下，建设智能供应链国家新一代人工智能开放创新平台，及随之形成的一系列行业生态，尤为令人期待。